第四个平台，最后的一个层次就是集成开发与示范，一方面是基础设施平台，这是基础设施网络国内外对比，我们也比国外要差一些，比如说充电站美国现在在快速的增加。我们的总体目标是要建立点线面结合的能源供给体系，也就是在面上以现有的电网基础设施用车载充电器进行小功率慢充来覆盖家用乘用车，在线上建立快充，在点上以现有销售维修网络为基础建立换电站。

　　具体任务包括充电设备的系列化、标准化，是要研发新型的无线充电技术。第二个就是开发新型的智能充电网络和服务平台，这也是作为基础设施非常重要的。

　　集成开发与示范第二个就是集成示范平台，我们将有三个大型的示范，一个是燃料电池的示范，一个是微型智能化电动车与车联网的示范。这就是我们已经由联合国UNDP/GEF资助的燃料电池城市客车示范项目，主要是北上广和郑州。第二，我们将选择一个中等城市进行智能化微型电动车与车联网的开发示范。第三，城市电动交通多车型开发与一体化集成示范，包括双源快充电动客车、无线充电电动汽车、路灯系统充电微型电动客车等。

　　第四个就是国际合作平台，我们一个任务是中德电动汽车合作平台，一个是中美电动汽车合作平台。下一步就会把这种松散的合作变得越来越实质性，比如说我们现在高铁已经在德国、美国建立了研究中心，我们希望电动车也会在德国和美国真正建立实体的研究中心。我这些就是要给大家介绍的主体内容。

　　最后一个是政策建议，第一条，利用已有平台，加强电动汽车科技与产业化政策的评估研究，这就是我们电动汽车百人会做的事情。现在我们有九个课题已经分别启动了，包括新能源公交车示范推广与商业模式研究，刚才我们谈到的快充电池就是从这个项目得到的结论。第二个是低速短途四轮车的有序发展与规范管理，研究报告也出来了。第三是纯电驱动的家用轿车市场化跟踪评估，我们最近正在对一些主流的车型，比如说比亚迪秦，大家都怀疑它平时究竟是在用电还是在用油，我们最后通过大的抽样调查，比亚迪秦90%的时间都是在用电，用油只有10%，这是我们调研的结果，所以我们完全可以推到各个城市，包括北京。第四是全球电动汽车的政策梳理与创新，我们现在跟美国、日本、德国建立了联合研究点，通过美国、中国、日本、德国这四个点，我们共同来进行研究，然后交换数据。第四个是动力电池相关问题，是由中国国宏动力研究院承担的，已经有部分结果了，充电基础设施我们也马上启动了。

　　所以，这些就是对我们科技发展的效果进行政策技术评估的内容，来保障我们科技成果的最后产业化，我就给大家介绍这么多。谢谢!