丰田 对混合动力系统的研究，一直是世界汽车业的排头兵。早在60年代，丰田便开始了对混合动力系统的研究开发。经过几十年的技术发展，丰田在1997年12月正式推出第一代装备1.5升汽油引擎并结合电动马达的普锐斯 。近日，对还未上市的普锐斯外插充电式混合动力车型进行了简单的试驾。这要是普锐斯外插充电式混合动力车型第一次对媒体进行试驾。

　　据了解，本次试驾的普锐斯外插充电式混合动力车型目前还在天津进行测试阶段，还需根据中国地区的路况以及驾驶方式等问题进行后续调整，不排除此车型在性能表现和驾驶感受方面会有变化。

 

　　丰田首次导入锂例子蓄电池

   

　　这款普锐斯 外插电式混合动力车型在第三代普锐斯“带减速功能的THSII”技术的基础上，追加了全新研发的车在充电装置，还首次导入锂离子蓄电池。使得这款车型可以使用外部电力用来驱动车辆。

　　行驶驱动所用的电池被安置在车辆后备箱的下方，电池较小的体积并不影响后备箱的容积。

　　外观无任何变化

 

　　在外观方面，这款普锐斯 外插电式混合动力车型与第三代普锐斯相比没有任何变化，仅仅是一些小细节有所区别。外插电式混合动力标准更佳突出。

　　启动方式有所差别

　　在试驾前丰田 的技术人员特意讲解了车辆的启动方法。对于经常开车的朋友来说启动车辆没有任何难度。但对于这款车型来说，启动方式跟普通车型还是有所差别。

　　首先踩住刹车同时按下START键，接下来是需要挂到D档位。需要特别注意的是，挂挡后挡拌会自动回到中间的位置，但行车电脑会显示已经挂到了D档。这多少令我有些不大习惯。最后左脚深踩两次手刹，右脚抬刹车车辆可正常行驶。

 

　　启动后的第一感觉就是安静，没有了往日发动机的轰鸣声。与以往的车辆不同，由于启动时采用电动模式，所以油门相对来说较“软”，这点还是完全可以接受的。与油门的“迟钝”相比，刹车则显得相对灵敏。轻点刹车就可以立即进行反馈，会让我感觉拥有更好的安全感。

　　经过绕桩测试，这款车辆并没有因为是电动车而操控方面大打折扣。与以往普锐斯 相比并没有太大差别。

　　电动模式和混合动力间的切换

 

　　车辆会根据不同的情况进行模式的切换。在此次试驾的过程中，在满载4人的情况下，深踩油门进行直线加速，在50km/h时会自动转化为混合动力模式。普锐斯 外插电式混合动力车型在电动模式下可行使20km，最高车速为100km/h。如果充电电力用尽后可作为混合动力车进行行驶。

　　1、如果在日常短途出行、购物等情况，可以跟电动车一样只消耗电能，可作为电动车行驶。

　　2、如果需要长途远行，自驾游等情况，可转化为混合动力车型。

　　据悉，普锐斯外插充电式混合动力车型电动持续20km并不是针对国内的路况。如果真正遇到堵车等情况，电动里程尚未明确，还需要在国内测试后得到数据。