19世纪中，科学已成为西方工业化社会日益重要的组成部分，这就为当时发展机动车创造了基本的条件。

　　1825年法国人阿拉戈应用法拉第理论，发明了感应电动机，1859年法国人普兰特发明了二次的铅酸电池，于是1882年又是法国人特鲁夫，应用当时盛行的马车与自行车改装世界上第一辆电动车，总重168公斤，时速14.5公里，开创了私人应用电动车的先河，这比1886年德国人卡尔.奔驰发明的世界上第一辆内燃机三轮汽车还要早四年，虽然早在1769年法国人尼古拉.约瑟夫发明了蒸气汽车，也曾投入市场使用，但却表现得很平淡。

　　那时，英、法、德、美等国都搞起电动汽车，并使早期的电动车投入商业运营。1903年，纽约《汽车时代》杂志统计，在美国有4200辆机动车，其中，蒸气汽车占40%，电动车占38%，内燃机汽车占22%，到1912年美国注册的电动车3.4万辆，跑在各大城市交通中，有出租的、运货的、旅游的和家用的，成为当时多元化汽车竞争的奇特景象。

　　内燃机汽车的发展离不开石油工业的兴起，1859年美国宾夕法尼亚州建立起第一口油井，标志着世界近代石油工业的开端，到1890年美国已拥有18419钻井，石油产量20430吨，那时内燃机汽车还刚出来，石油商仅以每加仑2分钱价格出售，大量石油成为多余之物，多了就往海里倒。1908年亨利.福特推出T型车，发动机是4缸，2.89升，20马力，时速64公里/小时，这是早期汽车产业一大创举，1913年在密西根高地公园建立了汽车生产流水线，每10秒钟就造出一辆汽车，到1917年T型汽车年产达80.27万辆，每辆售价360美元，到1927年福特公司汽车换型，T型车停产，而它累计生产达1500万辆，可以说真不愧为一种大众化的家庭用车，到1930年全球石油产量19320吨，内燃机汽车产量415.5万辆，这种极具产业化特征的汽车工业和石油工业的结合，推动了汽车和石油文明时代到来了。

　　美国电动汽车专家H.维克菲尔德说：“1900年开始，电动汽车占领着美国私人汽车的市场，人们总是想怎样拥有一辆好的电动汽车。”但却没有人预料到内燃机汽车产业会有爆发般发达，让正处在辉煌发展黄金时代的电动车很快的被挤出汽车市场，更不用说那笨重的蒸气汽车了。

　　近半个世纪，电动汽车的升起和沉落之谜，就在于市场选择了最为合适的技术，良好的社会环境条件和产业化水平领先的内燃机汽车，而迫使古老的电动汽车进入休眠状态。

　　由此可见，汽车的产业化实施是促使科技转向市场化的核心环节，历史上是这样，现在现代电动汽车的再现问题上也是这样。